为进一步推进新技术、新成果在我省公路建设的应用，总结钢箱梁桥面铺装技术在我省公路桥梁中的使用情况及经验，2014年12月3日，由广东省公路学会联合广东冠生土木工程技术有限公司依托佛陈大桥扩建工程共同举办“超高韧性混凝土钢箱梁桥面铺装现场技术观摩“活动。省公路学会理事长陈冠雄、副理事长董青泓，广东省交通集团黄建跃总工、李卫民副总工，广东省公路建设有限公司吴玉刚总工、广东省公路勘察规划设计院股份有限公司梁立农总工，虎门大桥有限公司涂常卫总经理，虎门二桥建设公司代希华总工以及省交通运输厅基建处、佛山路桥建设总公司、清远、惠州市交通部门等有关单位工程技术人员共计30人参加了本次活动。
佛山市佛陈路快速改造佛陈大桥扩建工程项目位于禅城区、顺德区交界处，本次扩建桥梁为左、右幅两幅，主桥为58.51m＋112.8m＋58.51m＝229.82m三跨钢箱连续梁桥，采用一级公路标准兼顾城市道路功能，设计车速80km/h，桥梁设计汽车荷载为公路Ⅰ级。
右幅主桥采用超高性能轻型组合钢箱连续梁结构，即在钢主梁上铺设薄层超高韧性混凝土（Super Toughness Concrete-STC）层，将钢箱梁转变成钢STC组合连续梁结构，然后在其上摊铺沥青混凝土磨耗层。桥面车行道从下到上依次为：4.5cm超高韧性砼（STC）+应力吸收层（高粘高弹沥青+洒布4.75~9.5mm 细碎石）+3.5cm沥青磨耗层铺装，铺装面积约2930平方米。
超高韧性混凝土（简称“STC"），是一种具有高抗拉强度、高韧性、高模量的水泥基复合材料，其内掺入钢纤维。超高性能轻型组合桥面结构主要由正交异性钢桥面板、防腐层、主结构层组合而成，超高性能轻型组合桥面结构顶面可铺设面层（沥青混凝土磨耗层）。该结构已于2011年在我省321国道马房北江大桥作为补强（组合）钢桥面铺装成功应用，目前使用效果良好。
大家首先考察了佛陈大桥右幅钢箱梁桥面铺装（采用超高韧性混凝土轻型组合结构简称“STC”）的施工现场。湖南大学桥梁工程研究所的邵旭东教授接着重点讲述了“超韧混凝土STC轻型组合桥面新体系”以及STC施工中的难点、注意事项。邵旭东教授针对佛陈大桥的施工工艺和质量控制要点做了介绍，其高性能轻型组合桥面结构的施工工艺流程分为八个步骤：钢桥面焊接剪力钉→周边0.5米环氧富锌漆的喷涂→钢筋网安装→现浇STC层→蒸汽高温养护→STC表面糙化→应力吸收层施工→上面层沥青混凝土摊铺。
现场会议技术交流氛围融洽、参会工程技术人员就马房桥桥面铺装、“STC"工程造价、桥面应力检测、施工、蒸汽高温养生以及该项新技术发展方向进行了交流。相信通过广大公路工程技术界的不懈努力，不同形式的耐久的钢桥面铺装会在广东道路桥梁上有优异的表现。
