一等奖（4项）
1、南方地区高速公路特殊土路基建造支撑技术及其应用
主要完成单位：广东省长大公路工程有限公司、长沙理工大学、华中科技大学、广东广佛肇高速公路有限公司、海南省公路勘察设计院、海南省路桥投资建设有限公司
主要完成人：郑健龙、王中文、陈杰、张锐、汪华斌、刘刚亮、王成皿、刘闯、徐一鸣、雷鸣、邓百洪、吕奋、刘龙武、兰恒水、张军辉
2、粤北山区复线高速公路安全保障支撑技术研究
主要完成单位：广东广乐高速公路有限公司、交通运输部公路科学研究所、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司、华南理工大学、河海大学、中国铁道科学研究院
主要完成人：敖道朝、陈达章、廖朝华、黄晓东、刘志岳、丁浩、邱利锐、林捷挺、张俊标、蒋海峰、周建春、王雪峰、裴德勇、黄蕾鸣、刘雄
3、钢桁腹PC 组合桥梁设计与建造关键技术及应用
主要完成单位：深圳市桥博设计研究院有限公司、哈尔滨工业大学、中铁大桥局集团有限公司、苏交科集团股份有限公司、重庆大学、北京建筑大学、深圳大学、重庆交通大学、香港科技大学
主要完成人：李勇、张建东、王玉银、方秦汉、王宇航、焦少鹏、龙佩恒、杜宏彪、何贤锋、史鸣、李敏、张承、刘朵、陈增顺、胡俊
4、高速公路可持续发展联网收费关键技术研究与应用
主要完成单位：广东省交通集团有限公司、交通运输部路网监测与应急处置中心、交通运输部公路科学研究所、广东联合电子服务股份有限公司、广州华工信息软件有限公司、广东利通信息科技投资有限公司
主要完成人：江运志、梁华、郑琳、李斌、宋启明、夏创文、陈海华、戴连贵、罗庆异、张昊、赖云峰、赵梓城、谭国贤、邢万勇、江山
二等奖（3 项）
1、高速公路沥青路面抗滑性能检测评价方法及改善措施技术指南研究
主要完成单位：广东省高速公路有限公司、苏交科集团股份有限公司、广东华路交通科技有限公司
主要完成人：罗幸平、李豪、钟丽萍、赵志强、吴砥柱、李建武、周海波、皇甫皝、谢志明、李善强
2、复杂海况与恶劣气象条件下跨海大桥建设和管理关键技术研究
主要完成单位：南澳大桥建设总公司、交通运输部公路科学研究所、广东省公路勘察规划设计院、中交二航局第四工程有限公司、汕头公路工程质量监督站、江西省路桥工程集团有限公司、中交一航局第三工程有限公司
主要完成人：蔡奕生、傅光奇、张劲泉、方成武、林少波、王国亮、谢峻、许锋、汤国栋、崔然
3、广东省桥梁索杆内部锈蚀断丝导波无损检测技术标准
主要完成单位：广东省交通规划设计研究院股份有限公司、广东和立土木工程有限公司、广东盛翔交通工程检测有限公司、柳州欧维姆结构检测技术有限公司
主要完成人：林阳子、孙向东、武新军、张长利、徐江、梁立农、钟建国、孙文倩、王强、姚响宇
三等奖（5项）
1、基于视频图像的道路灾害动态监测与预警技术研究
主要完成单位：广东省公路管理局、华南理工大学、武汉大学、广州市恒津路桥设计咨询有限公司
主要完成人：许薛军、罗广发、钟清文、赵俭辉、单成林
2、南方湿热地区安全、耐久及环保型超薄抗滑层预防性养护技术研究
主要完成单位：广东省建筑科学研究院集团股份有限公司、广州市交通工程质量监督站、广东省基础工程集团有限公司
主要完成人：孙杨勇、尹昌宇、刘伟强、钟晓晖、张海伍
3、广清扩建工程交通安全组织设计及公路护栏再利用关键技术系统研究
主要完成单位：广东省高速公路有限公司、北京华路安交通科技有限公司
主要完成人：黄正昌、曾过生、黄向明、余卫民、钟敏
4、大跨度混合梁刚构桥关键技术研究
主要完成单位：中山市交通发展集团有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司、中交公路规划设计院有限公司、中国中铁八局集团第一工程有限公司
主要完成人：郭敬谊、李晶华、杨玮、郑万山、梅刚
5、曲线部分斜拉桥关键技术研究
主要完成单位：广州大广高速公路有限公司、长安大学、中铁二院工程集团有限责任公司、广东长大公路工程有限公司、广州诚信公路建设监理咨询有限公司
主要完成人：罗金标、王凌波、贺拴海、严宗雪、招国忠
南方地区高速公路特殊土路基建造支撑技术及其应用
主要完成单位：广东省长大公路工程有限公司、长沙理工大学、华中科技大学、广东广佛肇高速公路有限公司、海南省公路勘察设计院、海南省路桥投资建设有限公司
主要完成人：郑健龙、王中文、陈杰、张锐、汪华斌、刘刚亮、王成皿、刘闯、徐一呜、雷鸣、邓百洪、吕奋、刘龙武、兰恒水、张军辉
项目简介
我国南方地区气候潮湿多雨，具有高天然含水率、高液限和高塑性的红黏土、膨胀土和花岗岩残积土等特殊土遍布我国南方16个省区市。在多雨气候条件下，直接利用特殊土填筑路基难以达到传统压实控制标准，加之特殊土路基水稳性差，常常造成路面变形开裂和路堑边坡反复滑坍，严重影响道路交通安全和畅通。弃土换填大量占地，造成严重的水土流失和生态环境破坏。掺灰改良和边坡刚性支护大大增加了工程造价。我国南方地区已通车高速公路7.7万公里，“十三五”将新增2.1万公里，高速公路建养中普遍面临着严峻的特殊土路基工程间题，涉及金额达数千亿元，亟须创新特殊土路基建造的理论和 方法，为高速公路建设提供有力技术支撑。
项目创建了以最大承载比为目标的特殊土路基压实含水率控制理论，突破了传统路基压实以最大干密度为目标的理念；提出了基于弯沉等效的特殊土路基结构刚度补偿理论与方法；研发了南方地区特殊土路基填料压实参数和质量控制、土工格栅加筋的新技术。相对掺灰改良，填方单价降低60% 以上。揭示了南方气候条件下特殊土路基含水率的演变与平衡规律，建立了特殊土路基平衡含水率理论及其预测方法，为特殊土路基长期性能评价提供了理论基础，使得平衡含水率预测精度提高20%。建立了非饱和渗流与变形耦合在不同边值条件下的解析解，提出了非饱和渗流－变形耦合的边坡稳定性数值分析方法，计算精度提高10%;揭示了地表水、地下水对特殊土路堑边坡稳定性的影响机制；研发了含截水渗沟的路堑边坡浅层稳定柔性支护新结构，解决了南方强降雨、大径流条件下特殊土路堑边坡冲刷与稳定的难题，使得特殊土路堑边坡的加固和处治费用减少30%以上，确保了交通畅通和安全。揭示了黏性材料细观参数与宏观力学参数相关性，提出了特殊土体与抗滑桩相互作用的细观数值模拟方法，优化了特殊土边坡抗滑桩设计参数，使杭滑桩的建 造费用下降20%以上。
创新成果
该项目研发的南方地区高速公路特殊土路基建造技术实用 性强，截至2016年5月，两大支撑技术--- 特殊土路基填筑技术和特殊土路堑边坡稳定技术已经在我国南方6个省区11条高速公路和南水北调中线工程中得到推广应用，应用工程通车时间最长已达5年，至今无一发生病害，产生直接经济效益6.21亿元，节约用地90.4万平方米。减少了大量借弃土运输产生的油耗和废气排放，取得了重大社会效益、生态效益、环保效益。
应用单位意见表明，该项目研发的特殊土路基填筑新技术能大大提高特殊土的利用率和施工效率，降低成本，减少借弃土占地和对环境造成的破坏。路堑边坡柔性支护技术能有效疏排特殊土路堑边坡内部地下水，保持边坡稳定；特别是采用特殊土作为柔性支护加筋体填料，减少了弃土占地；边坡浅层采用廉价的土工格栅材料进行加筋，能保持边坡稳 定，防止南方强降雨的冲刷；同时坡面绿化全覆盖，极具经济和环境效益。
项目获13项国家发明专利，5项国家实用新型专利和4项软件著作权；纳入行业规范2部，制定地方技术指南1部，出版国家出资基金资助专著1部，发表论文57篇(SCI收录8篇、 EI收录29篇），显著推进了我国特殊土工程科技发展和交通行业科技进步。
粤北山区复线高速公路安全保障支撑技术研究
主要完成单位：广东广乐高速公路有限公司、交通运输部公路科学研究所、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司、华南理工大学、河海大学、中国铁道科学研究院
主要完成人：敖道朝、陈达章、廖朝华、黄晓东、刘志岳、丁浩、邱利锐、林捷挺、张俊标、蒋海峰、周建春、王雪峰、裴德勇、黄雷鸣、刘雄
项目简介
该项目为2009年交通运输部省部联合攻关科技项目及2009年广东省交通运输厅重大工程科技示范项目。 项目紧密围绕提升粤北山区南北向通行能力、避免雾区冰冻气象灾害和提高重载交通营运安全水平三大核心目标， 从粤北山区复线走廊线位选择， 标高与雾区冰冻关系， 超高、纵坡等平纵关键线形指标控制， 复杂特长隧道施工及营运安全保障技术方面开展系统研究， 解决大瑶山特长隧道群的施工和营运安全技术难题。 所有成果均在粤北山区复线高速公路得到了成功应用， 取得了30多公里山区高速公路隧道 群施工“零死亡” 的成绩。 重载交通条件下安全设施无缝化防护设计理念和开发的3种无缝防护设施巳纳入《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-0l— 2013) , 大瑶山隧道群系统性照明、通风设计安全和运营安全成果均已纳入《公路隧道照明设计细则》(JTG/T D70-0l-2014)和《公路隧道通风设计细则》(JTG/T D70/2-02-2014)。
创新成果
1. 基于人、车、路相协调的安全理念， 提出了粤北山区六车道复线高速公路走廊线位选择、 过大瑶山自然保护区路线方案比选和平纵线形关键指标控制方法。
2.集成创新了山区高速公路三车道大跨径特长隧道群施工超前预报、 施工工艺、 施工安全监测与预警保障新技术体系，为我国高速公路三车道大跨径隧道施工安全保障提供了技术支撑。
3. 创建了山区高速公路三车道大断面特长隧道群照明、通风一体化设计方法与技术指标，丰富了双向六车道高速公路隧道及隧道群的照明通风一体化设计方法。
4.提出了零点漂移量变化条件下的测斜数据误差修正简化算法， 有效解决了传统算法深孔测试过程中传感器数据漂移难题，研制了大变形沉降计板式探头单线串接逐级测量的固定式测斜仪系统，成果获国家发明专利2项。
5.开发了适应于粤北山区复杂岩土体条件下预制铀头、双铀固段、外铀固段内复合型预制铀头3种新型高边坡描索设备， 关键性能指标达到了国外同类设备先进水平， 成果获国家发明专利2项。
钢桁腹PC组合桥梁设计与建造关键技术及应用
主要完成单位：深圳市桥博设计研究院有限公司、哈尔滨工业大学、中铁大桥局集团有限公司、苏交科集团股份有限公司、重庆大学、北京建筑大学、深圳大学、重庆交通大学、香港科技大学
主要完成人：李勇、张建东、王玉银、方秦汉、王宇航、焦少鹏、龙佩恒、杜宏彪、何贤锋、史鸣、李敏、张承、刘朵、陈增顺、胡俊
项目简介
钢一混凝土组合结构， 是一种高强度、高性能的材料组合， 也是一种高效的施工技术，兼具钢与混凝土的众多优点。一方面， 它充分发挥了钢材抗拉强度高、混凝土抗压强度高的优点， 是一种高强度、高性能的材料组合；另一方面， 大量节省施工模板支架， 是一种高效、经济的施工技术和绿色建筑。
传统钢桁梁桥存在节点疲劳、局部稳定、经济性等问题；钢桁腹PC组合桥梁存在施工构件离散、节点构造与受力复杂等难题；钢桁腹PC组合桥梁无横隔板抗扭间题、无体外束纵向抗剪等技术难题；城市空间受限、节约用地、生态环保的关键问题；钢桁梁桥上层桥面大悬臂的结构设计难题；传统钢桁梁桥弦杆用钢量大、无弦杆桁元法不能顶推等关键技术难题。
钢桁腹PC组合结构桥梁是新型绿色环保建筑。为解决这种新型桥梁体系在施工阶段构件离散、使用阶段受力复杂与节点疲劳等关键技术难题， 在国家”十二五” 科技支撑计划、国际科技合作项目、交通运输部与住房和城乡建设部等科技项目的大力支持下， 课题组通过理论研究、模型试验、数据分析和实桥检测等， 对钢桁腹 PC组合结构桥梁进行了系统研究， 取得了系列创新性成果。
创新成果
1.首次提出了无上下弦杆的钢桁腹PC组合梁桥。基于钢桁腹PC梁与钢箱组合梁应力的形成机制不同， 首次提出了钢桁腹PC桥梁组合节点剪应力理论， 揭示了剪力滞分布特征和桥面板受力机制, 建立了相关计算设计方法；基于钢桁腹PC梁施工阶段构件离散、使用阶段节点疲劳等难题，创新性地提出了无弦桁元法， 研发了整体式PBL组合节点， 解决了大节段无弦杆钢桁施工安装与使用阶段关键节点耐久性技术难题。
2. 提出了双层桥面钢桁腹PC组合梁桥。基于钢桁腹PC组合桥梁无横隔板抗扭、无体外束抗剪等技术难题，首次提出了钢桁腹PC组合截面等效抗弯刚度计算方法、基于弯矩影响面的点支承桥面板设计方法，研发了空间放射性V型组合桥墩，解决了无横隔板、无体外预应力钢束条件下，提高双层桥面组合桥梁抗弯刚度EI、横向抗扭刚度GIP等关键技术难题。
3.研发了钢珩腹PC组合结构桥梁大悬臂桥面结构。通过深入的理论分析和模型试验， 揭示了其传力机制，提出了设计方法，研发了钢桁腹PC组合结构桥梁大悬臂桥面结构，有效增加了桥面宽度，解决了上层桥面大悬臂的结构设计难题，提高桥梁使用效率，节省工程造价，增强了城市桥梁的交通功能。
4. 创建了适用千钢桁腹PC组合梁桥的小弦杆顶推法。基于传统钢衔梁弦杆用钢量大、无弦杆柜元法不能顶推的技术难题， 首次提出了钢桁腹PC组合梁桥小弦杆顶推法。 增强了桥梁结构跨越能力， 实现了钢桁腹PC组合梁无支架施工， 解决了传统钢桁梁弦杆用钢量高的问题， 降低了工程造价。
高速公路可持续发展联网收费关键技术研究与应用
主要完成单位：广东省交通集团有限公司、交通运输部路网监测与应急处置中心、交通运输部公路科学研究所、广东联合电子服务股份有限公司、广州华工信息软件有限公司、广东利通信息科技投资有限公司
主要完成入：江运志、梁华、郑琳、李斌、宋启明、夏创文、陈海华、戴连贵、罗庆异、张昊、赖云峰、赵梓城、谭国贤、邢万勇、江山
项目简介
目前，广东省高速公路路网规模大、交通流量大，经营管理主体多、收费站点多、路网分割、通行效率低下、严重制约经济发展等问题突出。本项目的研究不仅解决了高速公路联网收费瓶颈性技术问题，还为高速自由流通行状态下对行车路径精确识别，复杂路网情况下实现按实际行车路径快速计费、高效放行， 路网防作弊等问题，提供了科学技术支持。
创新成果
1.5.8 GHz ETC高速公路多义性路径标识技术，国内外尚属空白。研究成果应用后，年均总体标识成功率为99.09%,标识耗时≤ 150ms。
2. 新一代RFID路径识别系统技术，国内外尚属空白。在应用第一代RFID路径识别系统技术时，四川省RFID年均总体标识成功率：2013年95.65%,2014年94.57%,2015年95.73%,而研究成果应用后，广东省的年均总体标识成功率为98.49%。
3.复杂路网费率表快速处理技术，国内外尚属空白。研究成果应用后，ETC车道费率处理效率至少提高100倍，ETC车道费率计算时间<50ms; MTC车道费率处理效率至少提高50倍， MTC车道费率计算时间<100ms, 且费率表容量随收费网络规模、密度广增而线性增长。
4.RFID标识如高清卡口，以及ETC标识点＋高清卡口的信息融合模型技术，国内外尚属空白。研究成果应用后，经验算ETC标识点、RFID标识点洞标修复率达到99%,平均修复耗时 <3 ms。误标RFID标识点修复率达到97.96%,平均修复耗时约为17.5ms。
5.多信息融合的联网收费防作弊技术，国内外尚属空臼。 研究成果应用后，联网区域内，倒卡、换卡等与路径有关的跑长买短的作弊行为有效判别率>85%。
复杂海况与恶劣气象条件下跨海大桥建设和
管理关键技术研究
主要完成单位：南澳大桥建设总公司、交通运输部公路科学研究所、广东省公路勘察规划设计院、中交二航局第四工程有限公司、汕头公路工程质量监督站、江西省路桥工程集团有限公司、中交一航局第三工程有限公司
主要完成人：蔡奕生、傅光奇、张劲泉、方成武、林少波、王国亮、谢峻、许锋、汤国栋、崔然
项目简介
南澳岛与大陆一海相隔，是广东省唯一没有公路联网的县，陆岛之间往来只能靠轮渡交通，受天气影响较大，经常因台风影响而中断，经济和社会发展受到极大制约， 陆岛交通难的问题成为制约南燠发展的首要障碍，建设南澳大桥是解决这一问题的根本途径。南澳大桥为跨海长桥，建设条件特殊、复杂，为解决建设中遇到的难题，设立了该项目。
项目提出的海上大直径钢管桩打桩施工停锤标准，可供类似工程借鉴；研究开发的海上墩台施工移动平台装备及其施工工艺具有广泛适用性，可在其他桥梁工程中推广应用； 编制的《移动式施工平台辅助墩身施工工法》可在行业内推广应用；提交的《45 m小箱梁标准图（桥宽12 m)》《45 m 小箱粱预制、 运输和架设施工工法》可在行业内推广应用；提交的《高温强风条件下悬臂浇筑混凝土防开裂控制指南》可供类似工程借鉴；提交的《南澳大桥建设质量控制标准》为保证海上施工的桥梁建设质量提供了良好保障， 可供类似工程借鉴；提出的“海上超长桥梁建设技术代管组织管理模式”为技术欠发达地区的复杂桥梁建设开辟了新的组织管理途径；提出的拉索破断安全理论及桥用FSCM斜拉索可供拉吊索桥梁拉索设计与应用参考。
创新成果
1.研制的移动式海上施工平台及海上大规模墩身现浇施工新工艺，有效规避了海上强涌浪和台风给施工质量、安全和进度控制带来的不利影响。
2.研究提出了高温强风条件下悬臂浇筑混疑土防开裂评价与控制技术标准，实现了恶劣气象条件下对现浇混凝土开裂的有效控制，有效保障了混凝土结构的耐久性。
3. 研制了基于破损安全概念的拉索，设计的FSCM斜缆对于强风、高腐蚀风险地区保障缆索类桥梁的结构安全开辟了一个新的途径。
4. 研究提出了南澳大桥技术代管模式及其推广应用保障机制，经历超大规模跨海大桥工程验证，为技术和管理欠发达地区的复杂桥梁建设管理提供了新的模式。
基于视频图像的道路灾害动态监测与预警技术研究
主要完成单位：广东省公路管理局、华南理工大学、武汉大学、广州市恒津路桥设计咨询有限公司
主要完成人：许薛军、罗广发、钟清文、赵俭辉、单成林
项目简介
研究数字图像的混凝土结构裂缝与砌体结构表面变形识别技术，只有在方法上进行突破， 改进传统的识别技术与模式，才能不断提升公路的安全保障水平，适应新型城镇化、现代化发展的时代要求。因此，“基于视频图像的道路灾害动态监测与预警技术研究”很有必要，具有重大的现实意义。
本课题对易损坏的路段及主要构造物进行实时监测并获取其视频图像，用数学方法对图像进行计算分析，提取图像的道路特征，获取道路的灾害信息，构建实时的道路灾害视频动态监测与预警平台，可为环境复杂地区突发自然灾害引起的大范围道路受损状况的监测、预警及紧急救援工作提供技术保障。
创新成果
1. 分析了钢筋混凝土桥梁裂缝的类型、发展及裂缝评估方法，研究了公路边坡灾害类型、稳定性分析评价方法，设计开发了基于数字图像技术的钢筋混疑土桥梁裂缝检测与公路高陡边坡表面位移监测系统，给出了桥梁裂缝与公路边坡监测系统的设计要点、摄像机选择原则、数据采集与传输的软硬件技术， 提出了 "3个主体模块和3个功能模块” 的软件系统构架。该系统具有非接触、快速精确测量混疑土桥梁裂缝和边坡表面位移等优点，是数字图像技术在公路基础设施结构变形检测研究领域的重大突破， 可及时评估公路构造物使用状况，为维修养护提供重要决策依据。
2.系统研究了基于数字图像的钢筋混凝土桥梁裂缝检测技术，提出Harris和SV结合的角点识别算法， 能精确获取图像中棋盘格角点的像素坐标，计算出像素的物理尺寸；比较分析了图像预处理、图像滤波、边缘检测的有关算法， 得出了用于桥梁裂缝检测的高精度、高效率算法， 提出了基于数字图像的混凝土桥梁裂缝检测计算方法， 裂缝识别精度达0.1 mm, 可满足钢筋混凝土桥梁和B类预应力混凝土桥梁的裂缝检测要求。
3.提出了基于双目视觉技术的公路高危边坡表面位移监测方法，对双目视觉系统边坡表面位移监测的技术原理、系统软硬件集成、监测目标设置、摄像机的布设与图像采集、摄像机的位置与姿态参数等进行了研究。基于双目视觉技术的公路边坡表面位移计算精度达1 cm, 可满足边坡变形监测的要求，为公路结构物信息化管理提供较为丰富的基础数据。
4用VisuaC+ +6.0语言编制程序，按功能需求编制了基于数字图像技术的钢筋混凝土桥梁裂缝检测与公路边坡表面位移计算的可视化分析软件。
大跨度混合粱刚构桥关键技术研究
主要完成单位：中山市交通发展集团有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司、中交公路规划设计院有限公司、中国中铁八局集团第一工程有限公司
主要完成人：郭敬谊、李晶华、杨玮、郑万山、梅刚
项目简介
该项目集中解决钢混两种材料特性差异、结构传力复杂、传力途径不断变换、刚度过度不均容易产生应力集中等问题，研究适合其受力特点的钢混结合段细部构造。依托十水线小榄水道特大桥工程，制定了适合混合梁连续刚构桥的施工工艺，满足了大节段运输、吊装和缩短封航时间等要求。
研究成果为工程的顺利建设提供了强有力的科技支撑。通过设计关键技术研究，使混合梁桥的造价更加经济合理；通过大型试验研究、仿真分析、整体模型试验等，及时发现设计及施工过程中存在的缺陷、问题，对原设计文件及施工方案及时做出调整，杜绝因技术原因造成损失。该成果为国内同类型桥梁建设，以及为混合梁连续刚构桥的设计、施工规范的修订和完善提供了重要的参考资料。
创新成果
1.针对混合梁连续刚构桥结构特点进行钢混结合段受力机制分析，掌握钢混结合段应力分布规律和内力传递方式，优化结构设计；提出大跨度混合粱钢混结合段设计方法和设计流程，加快类似结构的设计周期。
2.针对大跨度梁桥钢混结合段使用过程中可能出现轴向拉力，设计多通道结构立体加载技术，利用数值控制作动器，实现高精度结构内力模拟。
3.运用挂篮主桁架起吊钢混结合段及采用劲性骨架临时锁定技术，实现了钢混结合段的快速、安全、精确定位，在节省工期的同时也保证了合龙的梢度；采用临时横向预应力来抵抗吊架后锚对梁体产生的拉应力，保证吊装时吊架后锚受力后不会对桥梁翼缘板产生过大的拉应力，有效防止了梁体开裂难题。最终，依托工程实施形成了钢混结合段成套施工技术。
