为更好地推广我省先进技术成果与应用，促进同行之间的相互学习，8月5日上午，由广东省公路学会、广东华路交通科技有限公司共同举办的我省获2015年度中国公路学会科学技术奖项目学术交流会在广东华路交通科技有限公司（以下简称“广东华路公司”）六楼会议室举行。省公路学会董青泓副理事长、谭羡群秘书长，省交通集团基建部邱钰副部长、广东华路公司陈少文董事长、王甲辰总工程师、省长大公路工程有限公司王中文总工程师等领导以及省内交通行业从事科研、技术、管理人员共 50多人参加了学术交流会。
交流会由董青泓副理事长主持，广东华路公司陈少文董事长在会上做了发言。省长大公路工程有限公司第三分公司杨东来总工、虎门二桥S4标项目部罗超云经理、广东华路公司道路研究吴传海所长、分别就 “特大型树脂沥青组合式钢桥面铺装工程关键材料及施工装备研究”、 “强涌潮河段桥梁下部结构设计与施工关键技术研究”以及“基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面设计及应用研究” 等专题发表了演讲。
其中“特大型树脂沥青组合式钢桥面铺装工程关键材料及施工装备研究”荣获2015年度中国公路学会科学技术一等奖，其主要完成单位广东省长大公路工程有限公司、江苏中路工程技术研究院有限公司、浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司。经过多年来的研究和实践，当前大型的钢桥面铺装技术主要采用环氧沥青钢桥面铺装技术、浇注式钢桥面铺装技术和ERS 组合式钢桥面铺装技术为代表的三种主流钢桥面铺装技术。ERS 组合式钢桥面铺装起源于国内早期的双层SMA铺装技术，是国内自主创新的研究成果，ERS 组合式钢桥面铺装由EBCL+RA+SMA三层组成。EBCL作为防水抗滑粘结层；RA冷拌树脂混凝土作为铺装整体化层、刚度过渡层；SMA作为表层功能层。钢桥面铺装是一个世界性难题，不同于柔性浇注式、刚性环氧沥青钢桥面铺装。ERS技术刚柔并济，形成了新的组合式结构、材料设计理念。该课题组在总结国内外已有研究的基础上，特别是已有ERS组合式钢桥面铺装技术研究的基础上，更加关注ERS组合式钢桥面铺装关键材料研究、施工工艺研究、施工设备开发的施工全过程控制，成功总结出三个关键技术和创新点：“优化完善了ERS关键材料设计体系，规范了关键材料指标及参数门槛值”、“首次开发了ERS铺装系列施工装备，并编制了机械化施工工法”、“首次建立了ERS机械化施工全过程质量控制体系，优化了验收评定指标”。这些关键技术在嘉绍大桥钢桥面铺装成功的得到应用、并取得了很好的效果。
“强涌潮河段桥梁下部结构设计与施工关键技术研究”项目荣获2015年度中国公路学会科学技术二等奖，主要完成单位为长大公路工程有限公司、中交公路规划设计院有限公司等有关单位。该项目以嘉绍大桥为研究背景，嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越钱塘江河口段的一座特大型桥梁，大桥主航道采用70+200+5×428+200+70=2680米刚性铰结构的独柱四索面六塔斜拉桥，而钱塘江以钱塘涌潮闻名于世，强涌潮流水域的桥梁建设环境非常复杂和困难。参建单位在大桥建设期间对多项重大关键技术进行科技攻关，先后完成了：1、在设计上，采用带“X”型托架的独柱型索塔及超大直径单桩独柱结构等措施解决阻水率问题及降低施工难度；2、通过在钱塘江核心区域对特殊水动力的研究作为基础，对大型钢围堰沉放进行系统的仿真分析，解决强涌潮急流环境下大型围堰沉放控制困难的问题；3、通过对3.8米大直径钻孔灌注桩及纵横向框架结构的单桩独柱体系的受力优化、成套施工设备和工艺工法研究，解决特殊环境下新型结构体系的设计施工关键技术问题。
“基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面设计及应用研究”项目则荣获三等奖，主要完成单位为华路交通科技有限公司。此项课题在扩展水泥路面加铺设计方法中S’a系数取值范围的基础上，提出了碾压混凝土基层耐久性沥青路面结构设计的控制指标和验算方法；根据广东地区材料特点及碾压混凝土结构层的功能定位，针对连续拌和式碾压混凝土材料提出了高效率的配合比设计方法及流程等理论，通过铺筑试验路，研究总结了一套连续拌和式碾压混凝土合理化施工工艺，以及质量控制关键技术指标，并形成了我省的行业标准--《广东省交通集团碾压混凝土路面基层施工技术指南（试行）》。该成果分别在广梧高速、云罗高速、梅大高速、广乐高速公路上得到了运用，使用效果良好。碾压混凝土基层的强度和耐疲劳性能均优于传统的半刚性基层，对提高沥青路面的总体刚、减少路表弯沉、防止沥青路疲劳破坏和结构性车辙均大有好处。
此次学术交流会上，各获奖项目及特邀代表分别介绍了获奖项目的项目背景、创新成果及推广应用情况，参会人员受益非浅，交流会取得了良好的效果，省公路学会将一如既往开展推广先进技术成果与应用的工作。
