广东省公路学会组织专家赴云南考察抗车辙路面

 为学习外省先进经验，进一步推广新技术、新材料和新工艺在我省公路建设管理领域的应用，提高我省高速公路沥青混凝土路面的抗重载和耐久性能力、提升路面的质量。2014年10月29~31日，广东省公路学会组织了省交通集团、南粤交通投资有限公司、省高速公路有限公司、省公路建设有限公司、省路桥建设发展有限公司、省长大公路工程有限公司、省公路勘察规划设计院、深圳海川新材料科技有限公司等有关单位及部分拟建、在建高速公路的项目工程技术人员共28人前往云南进行“抗车辙剂在沥青混凝土路面应用情况”的考察；省交通集团副总工、省公路学会副理事长洪显诚、省公路学会副理事长董青泓、南粤交投总工罗立峰等参加了此次考察活动。

    考察组一行受到“云南省公路开发投资有限责任公司”（下称“云南公投”）的热情接待，10月29 下午，考察组与云南公投的部分领导、专家在“云南公投”的会议室进行了座谈，就“高速公路抗车辙剂沥青混凝土路面应用情况”进行了交流。通过在云南多个项目近8年的应用来看，抗车辙剂沥青混凝土在抵抗高温抗车辙方面效果是明显的，目前在云南省的高等级公路建设中已经被普遍代替SBS改性沥青使用，成为了一种“标准的路面结构体系”。

    10月30日，考察组参观了楚广高速施工现场、抗车辙剂沥青混合料的拌合楼生产情况、大理到丽江高速公路路面以及大理高速监控运营中心。在施工现场，有关负责人就抗车辙剂沥青混凝土的生产配合比、现场施工摊铺温度控制等影响施工的关键技术进行了详细的讲解。楚雄至广通高速公路的路面结构为8cmAC25+6cmAC20添加0.4%抗车辙剂+4cmSMA13，目前整体施工良好；同时介绍了已建成通车的元双公路、大丽高速路面抗车辙剂（“车辙王”）的应用情况。元双公里是一级公路，全长164公里，双向4车道，2011年建成通车；元双公路全线中上面层采用“车辙王”抗车辙剂沥青混凝土，其中中面层沥青混凝土添加量为0.4%，动稳定度达到了6000次以上，上面层沥青混凝土添加量为0.3%，动稳定度达到了4000次以上，通车三年多以来，车辙病害基本没有发现。大丽高速全长204公里，双向4车道，全线85%的项目标段中面层添加“车辙王”抗车辙剂，其中AC20 中面层6cm采用0.4%抗车辙剂，动稳定度达到7000次以上，通车一年来，没有发现车辙病害。抗车辙剂沥青混凝土在云南省的高速公路建设中已经十分普遍，在使用过程中技术也比较成熟，也是提高沥青混凝土路面的抗重载和耐久性能力的提升手段之一。施工过程中的区别在于抗车辙剂沥青混凝土的拌和需要延长干拌时间10s~15 s左右，增加了拌和楼的台班。

    此次考察圆满成功，考察组一行深受启发，对于新技术、新材料和新工艺在我省公路建设领域的应用将更有推动力；尤其“车辙王”抗车辙剂是我省深圳海川新材料科技有限公司的产品，但是墙内开花墙外香，我们本省对于自己的好产品应用反而不多，通过考察学习外省同行业的先进经验，对推广应用三新应用于我省高速公路的建设相信会有一定的促进和借鉴作用。