广东省公路学会组织工程技术人员考察东莞市东江梨川大桥工程

广东省公路学会组织工程技术人员考察东莞市东江梨川大桥工程

    为持续推广“超高性能轻型组合桥面（以下简称钢-STC桥面铺装）”施工技术，广东省公路学会于3月8日组织工程技术人员考察东莞市东江梨川大桥工程，并在东莞市路桥投资建设有限公司进行座谈。省公路学会陈冠雄理事长、申建伟副秘书长、省公路勘察规划设计梁立农总工、东莞市交通投资集团有限公司尹锦容董事长、东莞市路桥投资建设有限公司朱铭董事长、刘伟总经理等领导及工程技术人员共计20多人参加了本次活动。

    东江梨川大桥工程是东莞市“十二五”重点工程建设项目，该工程北起高埗镇莞潢路，向南依次跨越高埗江城路及沿江大道、中堂水道、大王洲岛、东莞水道和东江大道，终点顺接东城区红川路及东江大道，路线全长2.294公里，批复概算约9.5亿元。工程于2011年5月28日动工建设，于2017年1月22日试运行通车。本项目主要有高埗立交、庆新立交、东江大道立交、中堂水道桥、东莞水道桥五个控制性节点工程。其中中堂水道桥为预应力砼矮塔斜拉桥，主桥桥长358m、主塔塔高26m，采用钢筋砼结构；东莞水道桥主桥桥长244.5m，为三跨连续无背索曲塔曲梁钢砼结合梁斜拉桥，跨径组合为51.5m+138m+55m，其主梁采用钢砼结合梁，主跨中间段93m采用变截面钢箱梁，梁高2.3～3.0m。主塔塔高50.5m，主塔结构采用预应力钢壳砼，在内外钢壳内填充C50微膨胀砼。

  东江梨川大桥工程是由省公路勘察规划设计院设计，本项目最大的亮点：东莞水道桥为无背索曲塔曲梁钢砼结合斜拉桥，主塔钢壳伸入主梁，在桥面处与主梁固结，形成塔、墩、梁固结的刚构体系。因该桥的结构形式和结构受力国内均没有类似可借鉴的经验，建设单位先后于委托湖南大学和长安大学对该桥开展科研课题研究。其次，东莞水道主桥钢箱梁桥面铺装材料采用超高韧性混凝土（STC），施工单位为省公路学会的会员单位广东冠生土木工程技术有限公司。超高韧性混凝土是一种具有高抗拉强度、高韧性、高模量的水泥基复合材料，其内掺入钢纤维。STC的施工工艺流程分为八个步骤：钢桥面焊接剪力钉→周边0.5米环氧富锌漆的喷涂→钢筋网安装→现浇STC层→蒸汽高温养护→STC表面糙化→应力吸收层施工→上面层沥青混凝土摊铺。其抗压强度可达120-180MPa，抗折强度达到20-40MPa，极大地提高了桥面铺装层的使用寿命并大大减少了钢桥面的应力水平。

座谈会上，专家、领导就“STC”桥面铺装施工、蒸汽高温养生及UHPC预制梁设计、应用等问题进行了探讨及交流。目前超高性能轻型组合桥面已在全国多个省市多座正交异性钢箱梁桥梁中使用，既有斜拉桥、也有悬索桥及简支梁、连续梁桥，既有新桥，也有旧桥，东莞水道桥是我省第四座采用这种技术的桥梁，前三座分别是国道321线马房大桥（主跨64米简支梁，旧桥）、佛陈大桥（连续梁，新桥）、汕头礐石大桥（主跨518米斜拉桥，旧桥），在正交异性钢箱梁中使用钢-STC轻型组合桥面结构不仅安全可行，对钢箱梁的受力状况改善显著，而且能有效解决钢桥面铺装、钢桥面开裂两大难题。与会领导还就新技术成果推广、科技奖项申报、科技成果鉴定作了交流。