昭君黄河大桥桩基（挤扩支盘桩）优化技术论证会在呼和浩特举行

内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司于2017年2月24日在呼和浩特市举行包茂高速公路包头至东胜段改扩建工程包头西连接线昭君黄河大桥桩基优化技术论证会，参加会议的有自治区交通运输厅建设处、项目设计单位中交公路规划设计院有限公司、总体单位内蒙古交通设计研究院有限责任公司、咨询单位中交第一公路勘察设计研究院有限公司等单位的领导和工程技术人员，挤扩支盘桩科技成果研发单位-中航港地工科技有限公司应邀也出席了会议。会议邀请了九位专家组成了专家组，原中国公路学会桥梁和结构工程分会秘书长曾宪武担任专家组组长，广东省公路学会理事长陈冠雄作为专家参加了会议。

昭君黄河大桥设计速度100公里/小时，为四车道高速公路标准，抗震设防标准为8度，地层岩性自上而下依次为粉土、粉沙、粉质粘土、细沙、中粗沙、粗砾沙交互等，层厚1.2～40多米不等，河床冲刷及地震可液化层厚20米左右。桥梁全长4308米，其中主桥采用85+9*150+85米波形钢腹板预应力混凝土连续梁，跨河堤引桥采用40+70+40米波形钢腹板预应力混凝土连续梁，河滩引桥采用40米装配式预应力混凝土小箱梁。桥梁原设计桩基直径1.8米及2米共568根，桩长75～100米，经采用挤扩支盘桩技术进行优化设计，桩基直径调整为2米变径至1.6米，及1.8米变径至1.4米，支盘设于变径段，每桩设3～5个盘，支盘外径2.5～2.7米。采用挤扩支盘桩方案后，桩基钢筋减少12～20%、混凝土减少42～48%，桩长减少至50或60（65）米，造价减少17%左右，桩基施工工期缩短30%左右。

采用挤扩支盘桩方案的主要优点是，通过挤扩对地基土的静压，使原状土更加密实，减少了沉降变形，施工工期短、节省成本，工后残余变形小，提高了桩基承载力，降低了施工风险。

与会专家一致同意采用优化后的挤扩支盘桩方案，并对如何实施，施工协调配合，通过试桩取得相关数据后，制定相应施工工艺指南后指导施工等方面提出了很多建设性的意见。

在一定条件下，挤扩支盘桩技术是一种值得推广应用的新技术。