《桥梁挤扩支盘桩》第二次技术讲座在广州举行

为推广科技成果，使交通公路从业人员了解、掌握《桥梁挤扩支盘桩》（一种新型桩基础形式）行业标准的相关内容。2017年2月21日上午,广东省公路学会、省路桥建设发展有限公司在广州联合举办第二次《桥梁挤扩支盘桩》技术讲座，省公路学会陈冠雄理事长、省交通运输厅张钱松副总工、省交通集团洪显诚副总工、省路桥建设发展有限公司王安福总工以及来自交通运输主管部门、各高速公路项目设计、建设、监理、质监、施工等单位的工程技术人员共100多人参加了此次技术讲座。

讲座由陈冠雄理事长主持，《桥梁挤扩支盘桩》（JT/T855-2013）规范的主要编写人、来自北京建筑大学李靖森教授和北京中航港地工科技有限公司张国梁总经理分别就《基桩工作机理与支盘桩的应用》，《桥梁挤扩支盘桩技术的发展及实际工程中的应用》等内容进行了报告。

《桥梁挤扩支盘桩》作为一种新型桩基础形式，作为交通运输部的行业标准，自2013年5月1日颁布实施。挤扩支盘桩主要技术特点：钻孔桩成孔使用专用挤扩支盘机设备，按承载力要求和地质土层条件，在设计要求部位对土体进行侧向挤压，挤扩成支状或盘状孔腔；提离挤扩支盘机、放入钢筋笼、灌注桩身混凝土、形成带有支盘结构同周围被挤密的土体共同作用的混凝土灌注桩。

通过大量的试桩科研数据得出的结论：挤扩支盘桩单桩竖向受压承载力计算：承载力=侧摩阻+支盘端阻+桩端阻，比普通直杆桩提高承载力1.5至3倍；减少30-70%工后沉降。李靖森教授在演讲中重点提出了“基桩抗压刚度结构”的理论，原《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）中关于桩基承载力构成的理念，是传承我国上世纪70年代的模型，即极限承载力P由桩周极限摩阻力A与桩底持力层提供的极限承载力B之简单的代数和组成。原计算理论认为：不仅桩侧摩阻力能充分发挥，持力层也能提供100%的支持。规范模型的实质，就是假设桩为刚性杆件，忽略桩的弹性变形。而研究及相关试验表明，桩的弹性变形不可忽视，很多长桩的桩底压力为零，桩顶变形很小的话，桩侧摩擦力难以充分发挥，持力层承载力也就更难发挥。“基桩抗压刚度结构”理论模型的建立，是将抗压桩视为由桩、持力层、桩侧土体三个元素所组成的抗压系统，而各元素的抗压功能，用它们的“抗压刚度”这物理量来表述。但我国桩基规范却没有与时俱进，滞后于施工技术的进展。

张国梁总经理则从支盘桩的应用案例、检测、造价等方面与大家分享，目前支盘桩技术已在宁波市绕城高速公路、唐山市古冶城区外环路、包茂高速内蒙黄河大桥天津滨海国际机场扩建配套交通枢纽等项目得到应用。支盘桩技术采用可大幅的提高桩的承载力、比传统的桩基技术有更高的性能、节省工期时间与工程成本、并在市政、铁路轻轨、填海造地工程等领域得到充分应用。但挤扩支盘桩不适用于淤泥、松散砂土、可液化土、湿陷土等地质土层。目前，省路桥建设发展有限公司下属即将开工的潮汕环线高速公路项目由于地处高地震烈度区，软土地层深厚，常规桩基多为70～80米长，其持力层就比较适合采用挤扩支盘桩技术与常规基桩进行优化比选。

    此类新技术成果，有理论、有实践、有标准、有规范，开拓了广大工程技术人员的视野，给我省正在建设的高速公路项目提供了借鉴，受到了我省公路建设、科研、设计、施工的工程技术人员的欢迎。