广东省公路学会组织工程技术人员考察汕头礐石大桥STC组合桥面铺装施工现场

为学习、推广“超高性能轻型组合桥面（以下简称钢桥面STC铺装）”新技术，广东省公路学会于10月19~20日组织工程技术人员参加考察由我会会员单位广东冠粤路桥有限公司下属冠生公司负责施工的汕头礐石大桥钢桥面STC铺装施工现场，并在汕头国际大酒店进行技术交流。此次现场技术交流会由广东省公路学会联合广东冠生土木工程技术有限公司共同举办，广东省交通运输质量监督站、广州交通投资集团有限公司，广东省交通规划设计研究院股份有限公司、虎门大桥、虎门二桥、佛山路桥建设总公司、广东华路交通科技有限公司、广东路桥建设发展有限公司、广东汕头海湾大桥有限公司、广东潮汕环线高速公路有限公司、汕头市交通局等有关工程技术人员共计50多人参加了本次交流会。

    交流会由省公路学会陈冠雄会理事长主持，广东省交通规划设计研究院股份有限公司陈星光高工、广东冠生土木工程技术有限公司肖礼经董事长做专题讲座，重点讲述了《汕头礐石大桥钢桥面铺装维修工程SMA+STC建设方案设计》、《超高性能轻型组合桥面结构技术-STC在桥面铺装中的应用》。在技术交流会之前与会专家考察了汕头礐石大桥钢桥面STC铺装施工现场。汕头礐石大桥于1999年2月建成通车，全长2402.1m，主跨为518m正交异性板加劲钢箱梁与PC混合结构半悬浮弹性体系斜拉桥，主桥长906m（其中钢箱梁部分长718 米），主桥跨径组成为：2×47m（PC箱梁）+100m（钢箱梁）+518m（钢箱梁）+100m（钢箱梁）+2×47m（PC箱梁）。原钢桥面行车道采用的铺装结构为：双层SMA13+改性沥青碎石封层，总厚度为8cm。2004年开始发现局部SMA铺装脱落、推移、开裂——改性沥青砼重铺；2005年：重铺沥青砼推移开裂严重——钻孔灌注环氧树脂或沥青砼重铺处理；2007年：整车道翻修3.5cmSMA10+4.0Cm浇筑式沥青砼。2009年以来，桥面铺装病害陆续出现较严重车辙、推移、坑槽、裂缝等病害。后经过多次的方案评审，为了延长正交异性板钢桥面使用寿命，STC方案最终作为礐石大桥钢桥面铺装的推荐方案，即在钢箱梁顶面铺设薄层超高韧性混凝土层，然后在其上摊铺沥青混凝土磨耗层，依次为：4.5cm超高韧性砼（STC）+应力吸收层（高粘高弹沥青）+3.5cm沥青磨耗层铺装。超高韧性混凝土（简称“STC"），是一种具有高抗拉强度、高韧性、高模量的水泥基复合材料，其内掺入钢纤维。在礐石大桥施工现场，有关技术人员针对STC铺装施工工艺和质量控制要点做了介绍，STC的施工工艺流程分为八个步骤：钢桥面焊接剪力钉→周边环氧富锌漆的喷涂→钢筋网安装→现浇STC层→蒸汽高温养护→STC表面糙化→应力吸收层施工→上面层沥青混凝土摊铺。

    现场会议技术交流氛围融洽、参会代表就“STC"桥面铺装、“STC"工程造价、桥面应力检测、施工、蒸汽高温养生、发展前景等进行了探讨及交流。目前超高性能轻型组合桥面已在全国多个省市的桥梁建设中广泛使用，如天津的海河大桥、北京通惠河大桥、湖南省的枫溪大桥、广东省的佛陈大桥、湖南的赤石大桥等等。在正交异性钢箱梁桥中使用STC轻型组合桥面结构不仅安全可行、使钢箱梁的受力状况改善显著，而且能有效解决钢桥面铺装有效使用期、钢桥面疲劳开裂两大难题。