广东省公路学会组织工程技术人员考察深圳东宝河新安大桥

为学习、交流波形钢腹板桥设计、施工经验，广东省公路学会于2016年9月2日，组织工程技术人员参加深圳东宝河新安大桥考察活动。深圳市市政设计研究院有限公司、广东省交通规划设计院股份有限公司、中交第四航务工程勘察设计院有限公司、广州市市政工程设计研究总院、广州市高速公路有限公司、广东省路桥建设发展有限公司、广东省交通运输规划研究中心、广东省长大公路工程有限公司等有关单位的工程技术人员共50人参加了考察活动。此次考察活动由广东省公路学、河南大建桥梁钢结构股份有限公司等共同举办。省公路学会董青泓副理事长、申建伟副秘书长参加了此次考察。

东宝河新安大桥位于深圳沙井街道与东莞长安镇的东宝河上，西接长安建安路、东接沙井新和路，是连接深圳和东莞两地的重要通道。路线全长约1.45公里，其中桥梁总长约1.04公里，主桥段长332m，主桥采用波形钢腹板PC连续箱梁桥（跨径组合为88+156+88m），分为上下行两幅，每幅宽度16.25m，为波形钢腹板PC单箱单室箱梁桥；主桥箱梁采用悬臂施工方法，主跨跨中约50m梁段采用平钢板代替混凝土底板，以进一步减轻箱梁自重，使结构受力更加合理。项目业主为深圳市交通公用设施建设中心；施工单位为中铁七局集团有限公司；波形钢腹板安装单位为河南大建桥梁钢构股份有限公司。

     考察组一行在中铁七局东宝河项目部召开了座谈会；会上项目设计单位深圳市市政设计研究院的代亮高工就项目背景、设计概况、波形钢腹板组合梁桥的特点、波形钢腹板组合梁桥在国内的发展情况以及科研等情况做了介绍。中铁七局东宝河项目部总工介绍了东宝河新安大桥的施工情况。与会人员围绕波形钢腹板桥设计、施工的技术问题、工期、成本等问题展开讨论。座谈会后，考察组一行实地参观、考察了东宝河新安大桥施工现场。

波形钢腹板组合梁桥是近年来在国内推广的一项技术，与传统的预应力混凝土连续梁桥相比波形钢腹板组合梁桥具有如下技术优势：预应力效应提高、波形钢腹板抵抗屈曲能力更强、无需设置腹板加劲肋，减少材料用量。对于节约项目工期、降低工程造价、有效减轻箱梁自重提高防振能力、防止箱梁腹板砼裂缝的出现等方面都有较明显的优势。目前国内采用波形钢腹板组合梁桥设计，主跨跨径超过90m的就有21座大桥；其中在建的珠海前山河大桥，主跨跨径为160m；郑登快速路朝阳沟特大桥主跨跨径为188m。

      此次考察活动，省公路学会充分发挥了桥梁纽带作用，通过此次参观及召开座谈会讨论，与会工程技术人员对波形钢腹板组合梁桥设计、施工有了更深刻的理解。对在我省推广应用波形钢腹板组合梁桥建设起到积极的推动作用。